Koła Zipp 808 oponki Alu/C - aero, czas, triathlon

OBRĘCZ

Podstawą doskonałego zestawu kół o przeznaczeniu szosowym, a także triatlonowym, modelu 808 w wersji Cincher, jest obręcz Zipp 520. Dzięki wielogodzinnym testom w centrum CFD (Computational Fluid Dynamics), tunelu aerodynamicznym oraz po przejechaniu wielu tysięcy kilometrów przez zawodników testowych udało się stworzyć najszybszą obręcz stożkową na świecie. Głęboki na 81 mm profil obręczy zapewnia nie tylko doskonałą sztywność oraz aerodynamikę podczas sprintów, ale również charakteryzuje się bardzo wysoką stabilnością przy bocznych podmuchach wiatru. Natomiast szerokość 26,5 mm zapewnia doskonałe przenoszenie energii oraz duży komfort, tym samym czyniąc obręcz 520 doskonałym wyborem dla niemal każdej trasy oraz stylu jazdy.

Częstym problemem karbonowych obręczy jest wysoka temperatura, którą generuje układ hamulcowy, co wpływa niekorzystnie na zachowanie się kół podczas jazdy. Zipp rozwiązał ten problem wprowadzając do swoich obręczy technologię M2CM (Multi Material Co Molding), polegającą na połączeniu aluminiowej ważącej poniżej 200 gram obręczy z karbonowym pierścieniem. Dzięki temu zabiegowi powstała obręcz łącząca w doskonały sposób zalety obręczy karbonowej wraz z jej lekkością i sztywnością oraz doskonałymi właściwościami aluminium w zakresie odprowadzania ciepła podczas hamowania. Technologia M2CM pozwoliła obręczy Zipp, jako jedynej karbonowej obręczy, przejść rygorystyczne testy bez ograniczeń dotyczących wagi kolarza oraz stosowanych materiałów okładzin hamulcowych.

Obręcz 520 Clincher jest idealnym narzędziem dla wszystkich tych, którzy szukają świetnej aerodynamiki, doskonałej stabilności i prostoty obsługi systemu dętkowego.

Technologie zastosowane przy budowie obręczy:

• Technologia ABLC (Aerodynamic Boundary Layer Control) polega na kontrolowaniu przepływu strumieni powietrza wokół obręczy. W rezultacie otrzymujemy obręcz, która jest szybsza od innych w każdych warunkach pogodowych.

• Technologia M2CM (Multi Material Co Molding) polegająca na połączeniu aluminiowej ważącej poniżej 200 gram obręczy z karbonowym pierścieniem. Dzięki temu zabiegowi powstaje obręcz łącząca w doskonały sposób zalety obręczy karbonowej wraz z jej lekkością i sztywnością oraz doskonałymi właściwościami aluminium w zakręcie odprowadzania ciepła podczas hamowania. Dzięki zastosowaniu M2CM obręcze 520 Clincher są najmocniejszymi kołami szosowymi na świecie. Podczas testów wytrzymałościowych przejechały 10000 mil w ciężkim terenie.

• Technologia VCLC ( Visco-Elastic Constrained Layer Control) polega na wpleceniu pomiędzy sztywne włókna karbonowe wiązek elastycznego materiału absorbującego część energii powstającej wskutek uderzenia. Dzięki zastosowaniu systemu VCLC następuje 10% redukcja drgań To oznacza, że koło lepiej trzyma się drogi podczas pokonywania zakrętów oraz redukuje wibracje przenoszone na kolarza, zapewniając tym samym większy komfort oraz mniejsze zmęczenie w trakcie wyścigu.

PIASTY:

PRZÓD:

Zipp 88

Zipp 88 to ultralekka piasta przednia do kół szosowych. Dzięki zastosowaniu wysoce precyzyjnych szwajcarskich łożysk oraz 17 milimetrowej osi jest również najsztywniejszą piastą dostępną na rynku.

CECHY:

• Dzięki zastosowaniu podkładek z ultradrobnym gwintem piasta posiada możliwość precyzyjnej regulacji pożądanego luzu roboczego. Natomiast sam kształt podkładek znacząco wpływa na poprawę aerodynamiki.

• W piaście zastosowano również nową oś o średnicy 17mm, co przyniosło 490% wzrost jej sztywności w porównaniu z tradycyjnymi piastami na oś 10mm

• W piaście zostały użyte doskonałej jakości łożyska kartrydżowe produkcji szwajcarskiej, których stalowe kulki klasy 10 oraz bieżnie ABEC 7 działają bardziej płynnie niż łożyska ceramiczne w wielu innych piastach aftermarketowych

• Korpus piasty zbudowany ze stopu aluminium Z310.9, który jest blisko dwa razy mocniejszy od stopu 6061

• Zastosowanie technologii Spoke Hole Impact Forming wraz z niezwykle trwałym materiałem korpusu piasty pozwoliło wyeliminować często występujący defekt w postaci pękania korpusu wokół gniazd szprych

• Korpus piast jak również wszystkie jej wewnętrzne elementy wykonywane są w technologi EDM ( Electrical Discharge Machining), która polega na elektroerozyjnym usuwaniu materiału z części obrabianej, następującym w wyniku erozji elektrycznej zachodzącej w czasie wyładowań elektrycznych pomiędzy elektrodami. Użycie EDM pozwala na obróbkę materiałów 50% twardszych z 20-krotnie większą precyzją w porównaniu do tradycyjnych metod obróbki mechanicznej oraz termicznej. 

  TYŁ:

  Zipp 188

Zipp 188 to ultralekka piasta tylna do kół szosowych. Dzięki zastosowaniu wysoce precyzyjnych szwajcarskich łożysk oraz 17 milimetrowej osi jest również najsztywniejszą piastą dostępną na rynku.

CECHY:

• Dzięki zastosowaniu podkładek z ultradrobnym gwintem piasta posiada możliwość precyzyjnej regulacji pożądanego luzu roboczego. Natomiast sam kształt podkładek znacząco wpływa na poprawę aerodynamiki.

• W piaście zastosowano również nową oś o średnicy 17mm, co przyniosło 490% wzrost jej sztywności w porównaniu z tradycyjnymi piastami na oś 10mm

• W piaście zostały użyte doskonałej jakości łożyska kartrydżowe produkcji szwajcarskiej, których stalowe kulki klasy 10 oraz bieżnie ABEC 7 działają bardziej płynnie niż łożyska ceramiczne w wielu innych piastach aftermarketowych

• Korpus piasty zbudowany ze stopu aluminium Z310.9, który jest blisko dwa razy mocniejszy od stopu 6061

• Zastosowanie technologii Spoke Hole Impact Forming wraz z niezwykle trwałym materiałem korpusu piasty pozwoliło wyeliminować często występujący defekt w postaci pękania korpusu wokół gniazd szprych

• Korpus piast jak również wszystkie jej wewnętrzne elementy wykonywane są w technologi EDM ( Electrical Discharge Machining), która polega na elektroerozyjnym usuwaniu materiału z części obrabianej, następującym w wyniku erozji elektrycznej zachodzącej w czasie wyładowań elektrycznych pomiędzy elektrodami. Użycie EDM pozwala na obróbkę materiałów 50% twardszych z 20-krotnie większą precyzją w porównaniu do tradycyjnych metod obróbki mechanicznej oraz termicznej.